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京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁合龙

2020-12-02来源:未知阅读: 17

10月31日,中铁十八局集团承建的京滨铁路全线最大跨度跨河连续梁——北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁顺利合龙,助力打造“轨道上的京津冀”。

中铁十八局集团京滨铁路二标党工委书记、项目经理金学松介绍,北辰特大桥全长25.16公里,其中北辰特大桥跨青龙湾减河连续梁全长约321.5米,设计采用(60+100+100+60)米连续梁跨越主河道,梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。

项目部针对挂篮安装场地狭小、钢围堰不易下放、桩基需穿越粉土、粉砂恶劣地质等困难,与中南大学开展“产学研”一体化,通过搭设跨青龙湾栈桥水中施工平台,围绕《粉质黏土河床双壁钢围堰施工关键技术研究》等科研课题,确保施工稳步推进。

中铁十八局集团京滨铁路二标项目常务副经理栾兆增介绍,青龙湾减河为一级河道,环保要求高,通过水中钻孔平台泥浆循环系统,利用钢护筒作为泥浆池和循环池,将钢护筒串联,进行大循环,确保泥浆质量的同时,不污染河道。连续梁施工期间,现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施,保证水质不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工过程中难度最大、风险最高的一个节点,项目部针对封底混凝土方量大,多种机械交叉作业等特点,精心组织、认真部署,反复交底、周密安排,确保了水下混凝土封底顺利完成。

青龙湾减河连续梁是京滨铁路二标全线唯一跨河双100米连续梁,跨度大、悬浇节段多,线形控制要求较高,施工难度大。针对春秋季施工风力强、夏季日照对悬臂浇筑的影响,施工前做好控制工作以保证质量,同时抓好生产过程现场的工艺要点,避免新、旧混凝土间产生裂缝,确保了工程质量。

中铁十八局集团京滨铁路二标项目党工委副书记杨士超说:“我作为跨青龙湾减河连续梁包保责任人,深感责任重大。为了保证工程平稳推进,充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用,依据2020年京滨二标党工委的‘136’党建工作法,以一个党工委为引领,发挥三个作用,实现六大提升工程。根据生产需要,成立了六个攻坚团队,由党员领导干部带队,对控制性工程实施定点包保,全面负责提升责任区的进度、安全、质量、生态、廉洁、创效等六方面的管理,确保现场发现的大问题不过天,小问题不过夜,极大地促进了施工生产,使党组织的影响力深入人心。”跨青龙湾连续梁责任区在7月“136”党建工作法考评中荣获优秀攻坚团队称号。

设计时速350公里的京滨铁路连接北京与天津滨海新区的第二条城际快速铁路,服务环渤海及京津冀地区,线路全长约172公里。建成后,北京到天津滨海新区只需大约1小时。(通讯员/杨士超 伍振 )

(新媒体责编:张凤元) 声明:

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